深圳新聞網(wǎng)2025年7月30日訊（記者 閆科企）7月29日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，深惠城際大鵬支線控制性工程——葵涌站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標志著該項目取得重大階段性成果，為后續(xù)施工推進筑牢了堅實基礎(chǔ)。
作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，深惠城際大鵬支線肩負著支撐深圳“東進戰(zhàn)略”的核心使命。線路西北起自龍崗區(qū)龍城站（不含），東南至大鵬新區(qū)新大站，途經(jīng)龍崗、坪山、大鵬三大行政區(qū)，全長39.4公里，設(shè)計時速160公里。全線共設(shè)5站5區(qū)間，并配套建設(shè)動走線、存車場及牽引電力合建所，建成后將極大完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)中交二航局深惠城際大鵬支線五工區(qū)項目副經(jīng)理彭振介紹，“深惠城際大鵬支線葵涌站的施工現(xiàn)場即將完成最后一個車站的封頂。該車站在施工的過程中面臨了多項挑戰(zhàn)，包括巖溶區(qū)多達一千余個溶洞的處理、管線改遷和交通疏解。對此，項目部采取創(chuàng)新技術(shù)、應(yīng)急預(yù)案和環(huán)保措施，如隔音屏障和油電混合設(shè)備等，以減少施工對周邊生態(tài)和居住環(huán)境的影響。”
此次封頂?shù)目空荆侨€新建5座車站中最長、施工難度最大的控制性工程之一。該車站為地下兩層島式車站，全長741米，躋身超長車站行列，標準段寬23.1米，基坑開挖深度為19.1米至23.1米，建筑規(guī)模達4萬平方米。更具挑戰(zhàn)的是，車站地處深圳巖溶地質(zhì)最復(fù)雜區(qū)域，范圍內(nèi)探明大小溶洞約1100個，其中156個垂直高度超5米，被專家形象稱為“在蜂巢上建車站”。同時，該站還將承擔與地鐵32號線的換乘功能，施工需同步協(xié)調(diào)多種建設(shè)需求，施工難度極大。
“施工過程中遇到了如場地狹窄、運輸不便、緊鄰居民樓等問題。而為了解決這些問題，項目部采取了多項措施：設(shè)置聲音障減少噪音影響；控制作業(yè)時間，嚴格按照中午十二點至兩點以及晚上十點至第二天早上七點不施工，避免午間以及夜間施工給周圍居民的休息帶來的噪音影響。”中交二航局深惠城際大鵬支線五工區(qū)項目工程部長武豪輝向記者透露。
同時，面對施工的重重挑戰(zhàn)，施工單位中交二航局組建“勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”，以技術(shù)創(chuàng)新為突破口，全力破解建設(shè)瓶頸。項目團隊通過應(yīng)用BIM可視化建模技術(shù)，將管線改遷工期縮短2個月，管道破壞風險降低60%；針對密集溶洞群，高峰期同時投入鉆機83臺，累計完成7800余個探孔注漿，構(gòu)建起堅固的地下安全屏障；采用明挖、蓋挖順作與蓋挖逆作相結(jié)合的復(fù)合工法，實施“網(wǎng)格化”安全管控，制定20余項專項施工方案，成功化解深基坑開挖和基坑涌水等重大風險。施工期間，項目團隊還積極踐行綠色建造理念，通過高密度吸音屏障、油電混動機械等技術(shù)應(yīng)用，將施工對周邊環(huán)境的影響降至最低。
據(jù)了解，目前深惠城際大鵬支線全線5座新建車站均已封頂，盾構(gòu)區(qū)間掘進穩(wěn)步推進。該項目的建成，將改變大鵬新區(qū)對外交通格局，實現(xiàn)大鵬至龍崗、坪山的半小時通勤圈，并通過換乘網(wǎng)絡(luò)快速通達寶安機場、南山、前海等核心區(qū)域。同時，這也將進一步優(yōu)化深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，助力打造粵港澳大灣區(qū)東部綜合交通樞紐和經(jīng)濟增長極，為區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動力。